今月も死亡者数が前年に比較して激増している

 厚労省が5月24日に発表した人口動態統計速報によると、3月の日本の死亡者数は、令和3年以前に比較すると、令和4年、令和5年に引き続き、同じ状況で激増している。人口動態統計速報からのデータをグラフにしたものが以下のものだ。

グラフは令和4年以降とそれ以前で、その差がよくわかるように、100,000以下の部分を削除して表示している。

黄色の線で表した令和3年のデータも、それ以前に比べると、増えている。そして、灰色、赤、濃い青で示した令和4年以降のデータは、それ以上に増えているのがわかる。

令和4年以降の毎月のデータでは、死亡者数は少なくとも令和2年以前に比較すると、毎月20,000人は増えていることがわかる。3月の死亡者数は、令和3年以前は12万人くらいだったのが、令和4年意向は14万人くらいになっている。令和3年以前を基準にすると、死亡者数の増加は、15％～20％に近い増加になっているのだ。

今年4月28日のブログでも同じ話題を取り上げたが、マスコミでは全く話題になっていない。ましてや、厚労省からはなんの発表もない。不思議なことだ。コロナ以前とコロナ以降での差ということで、この死亡者数の増加は、コロナウイルスあるいはそのワクチン接種の影響と考えても不思議ではない。

海外でも同じような減少が起こっているという報告が、ちらほら出てきており、日本だけではなく、世界的な傾向のようだ。

これほど死亡者数が増えているのに、原因を調べてみようという話が今も全く起きていない。しかし、明らかにコロナ以前とコロナ以降では、死亡者数が大きく変わってしまった。早く原因を突き止めるb駅ではないか。今後もこの死亡者数の増加には注目していきたい。

iPS 細胞の政府の支援は？

 iPS細胞は、京都大学の山中伸弥教授らがマウスを使って2006年に報告した「万能細胞」の一つである。07年にヒトのiPS細胞の作製に成功した。山中教授は、その功績から2012年にノーベル生理学・医学賞を受賞している。

しかし、その後のiPS細胞の研究はどうなっているのか？あまり進んでいないように思うのだが。

山中教授が2006年に発表してから、20年近い年月が経過している。ノーベル賞を受賞してからでも、12年が経過している。

最近、山中教授がiPS細胞の研究費が足りないようで、その寄付を募っている広告をよく目にする。どうして、山中教授が寄付を募るような仕事をしないといけないのか？

この日本で発明されたiPS細胞の研究を日本として、国は強力に推し進めようとしないのか、不思議である。

そもそも、実業家でもない、山中教授がiPS細胞の事業を担っているようでは、心もとない。なんとか、日本全体で研究を支援する体制を作るべきではないか？

これがうまく進められていないのには、おかしな理由があるのではないかと私は危惧している。それは、iPS細胞の研究が進むと、医者や薬屋などが不要になってくる可能性が高いからではないだろうか？

例えば、これがiPS細胞で解決可能かどうかは不明だが、歯の元になる細胞などを作ってしまうと、歯医者の必要性はかなり低くなってくるはずだ。これと同じことは、医者にも言えて、腎臓の透析などをやっている患者も、腎臓がiPS細胞から簡単にできてしまうと、透析で儲けている病院も困ってしまうはずである。

こういう形で、iPS細胞の研究がおろそかにされているとしたら問題である。

Googleの第一世代ChromecastではTVerが使えない

 つい最近わかったのだが、第一世代のChromecastは、TVerの視聴ができなくなっている。

久しぶりにテレビでTVerで、私の好みの番組を見てみようとして、それがわかった。

これがChromecastの問題なのか、TVer側の問題なのかよくわからないのだが、TVer側が第一世代Chromecastを見捨てたという感じがする。Googleからのアナウンスはないので。（それを見つけていないだけかも知れないが）

結局我が家では、別に購入していた新しいChromecastに取り替えて、第一世代Chromecastは、今ではほぼお払い箱の状態になっている。

新しいChromecastは、Chromecast with Google TVというもので、Youtube、Netflix、Amazon Prime Video、ABEMAなどいろいろのネット動画を見ることができる。同居している娘が購入していたのだが、あまり使用していなかったようだ。

ABEMAやNetflixなどは、動画を見るのに、アカウントとパスワード、そして動画を見るために毎月とか、毎年、支払いをしないと、十分には楽しめない。

それでも、今までスマホとかテレビを持ち出して、動画を見ていたのに比べると、大きなテ

レビ画面で見ることができるので、楽しめるし、便利だ。

普通のテレビも、こういうネット系の動画チャンネルを見ることができる機能を取り入れてきているので、ますます普通のテレビの番組は見るチャンスが減ってきている。テレビ局に取ったは受難の時代だ。

2024年5月19日（日）付毎日新聞の辛口数独の解き方

 5月19日（日）付の毎日新聞に掲載されている辛口数独の解き方を説明する。唐辛子のマークが５つついており、たいへん難しい問題という表示になっている。

問題は上のようなものである。

とりあえず、簡単にわかるところだけを埋めてみる。以下のようになる。

これ以上は単純な考え方だけでは数字が埋められない。少し工夫してみる必要がある。

ここで下の図を見てもらいたい。

右側中段の９つの箱に注目する。この図で赤い直線で示した部分には、「１」と「５」があるので、赤い四角で示した２つの箱には「１」または「５」が入り、他の数が入らない事がわかる。

これを利用すると、右側上段の９つの箱の一つに「９」が入ることがわかる。

これ以降も、難しいところもあると思うが、じっくり考えれば解くことができるはずである。

JR東日本がみどりの窓口削減凍結

 この数年だと思うのだが、JR東のみどりの窓口がぽつりぽつりとなくなっていっていた。

JRの切符は、ネットで切符が予約できるようになったので、日本国内で旅行するときにも、みどりの窓口に行かなくてもすむ。

しかし、みどりの窓口でないとだめなこともある。私の場合だと、大人の休日倶楽部で、西日本などJR東の管轄地域でないところに旅行する場合、割引を受けるには、ジパング倶楽部の会員手帳を持って、みどりの窓口に行かないと特典の割引を受けられる切符を購入できない。

このみどりの窓口の削減をJR東が凍結するという記事が、日本経済新聞に出ていた。

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC095IE0Z00C24A5000000/?n_cid=NMAIL006_20240513_H

JR東も、ネットで購入できるように、チケット販売サイト「えきねっと」の充実を図ってきているようだが、色々システム上まずい点があり、使いにくい。パソコンに通じている人でも、チケット購入するのに苦労することがある。新幹線と在来線の連携が悪かったり、検索性が低かったりと様々な問題があると記事には書かれている。

最近でも、みどりの窓口で購入するときに、海外の人達がたくさん並んでいるのに遭遇する。海外の人達でも、ネットで簡単に購入できるようになっていないからだろう。これでは、みどりの窓口が混雑するのもわかるような気がする。

海外の人達だけでなく、高齢者などネットの使い方が不慣れな人たち向けにも、対策を考えないと、みどりの窓口を減らすことなどできるわけがない。

切符の購入のシステムについて、この機会に抜本的に改革して欲しい。

持ち帰りOKの子授け地蔵、3年ぶりに祠へ

 丹波新聞によると、持ち帰り自由の子授け地蔵が3年ぶりに戻ってきたそうです。

(https://tanba.jp/)

このお地蔵様は「子授地蔵」と呼ばれ、子授けの御利益があるとされています。

持ち帰って願いが叶えば、元の場所に戻すという風習があります。

2021年4月頃、このお地蔵様は忽然と姿を消しました。

実は、2020年12月1日付の丹波新聞で紹介されたことがきっかけでした。

この記事を見た人が持ち帰ったのかは定かではありませんが、数十年ぶりに"出張"に出かけたようです。

そして先日、地元住民によって元の祠に戻っているのが発見されました。

おそらく、子宝に恵まれた人がお礼として戻してくれたのでしょう。

ご利益があったかどうかは不明ですが、お地蔵様は再び誰かの願いを叶えるためにそこにいます。

お地蔵様自体は顔のない大きな石ですが、それでも多くの人にご利益をもたらしているようです。

しかし、今回の報道で再び持ち去られてしまう可能性も否定できません。

高速道路「休日千円」は失敗

 今日の産経新聞の記事だが、１５年前の平成２１（２００９）年３月から２年３カ月間、「高速道路の料金、休日上限千円」という政策が行われたそうだ。15年前で、全く覚えていないので、「そうだ」と言ったまで。

日本は高速道路は料金を払って乗るものと思っているが、海外でははとんど無料というのが多い。米国は特別なトンネルとか橋などで料金を取るところがあるが、あとは全く無料である。

どうして、日本は高速道路が無料にならないのか？不思議に思う。ただ、有料だった道路が、無料になるケースは時々ある。ある期間、料金を取っておいて、その後は無料にするという道路もあるのだ。

上にあげた産経新聞の記事で面白いのは、一律千円にしてしまえば、出る場所はもっとたくさん作ることが可能だ。それにより、利便性は向上する。これは面白いアイデアだ。

この定額制に対して、政府では３つのデメリットを上げている。

1つが、混雑が増すということ。「高速休日定額」を実際に実施したときに、混雑したようだが、休日だけでなく、平日もやってしまえが、そんなに混雑することはない。たまたま、休日に集中してしまったということ。

2つ目が、他の交通機関に悪影響が出るというものだ。他の交通機関に多少の影響が出ても、全体として効率化が図れれば、メリットのほうが大きいはず。

3つ目が、高速道路の料金を道路の建設費の支払いに当てているが、入金がすくなるので、支払えなくなるというもの。これも、定額化で高速道路の利用が増えれば、それなりに料金収入も増えるので、それほど影響が出るわけがない。

政府の言い分として、「鉄道も航空機もバスもフェリーも距離制の中で、高速道路だけ定額制にすることは、公正な競争環境をゆがめることになる」というのがある。これも、利用者側の利便性を考えたら、問題ないのではないか。海外では、高速道路はただというのを考えたら、この理屈は通らない。

色々のところに、気を使わないといけないのはわかるが、経済の活性化を考えると、対応の仕方も変わると思うのだが。